每個(gè)客戶(hù)在購買(mǎi)柴油發(fā)電機組時(shí)，除了要了解發(fā)電機組的品牌構成以外，最主要的是要了解發(fā)電機的功率含義，往往發(fā)電機的功率說(shuō)明不一樣，價(jià)格相差很多。

1. 柴油發(fā)電機組的持續功率（COP）：在商定的運行條件下并按照制造商的規定進(jìn)行維護保養，發(fā)電機組以恒定負荷持續運行且每年運行時(shí)數不受限制的最大功率。

2. 發(fā)電機的基本功率（PRP）：在商定的運行條件下并按照制造商的規定進(jìn)行維護保養，發(fā)電機組以可變負荷持續運行且每年運行時(shí)數不受限制的最大功率。24h運行周期內運行的平均功率輸出（Ppp）應不超過(guò)PRP的70%，除非與RIC發(fā)動(dòng)機制造商另有商定。在要求允許的平均功率輸出Ppp較規定值高的應用場(chǎng)合，應使用持續功率COP。

3. 柴油發(fā)電機的限時(shí)運行功率（LTP）：在商定的運行條件下并按照制造商的規定進(jìn)行維護保養，發(fā)電機組每年運行時(shí)間可達500h的最大功率。按100%限時(shí)運行功率，每年運行的最長(cháng)時(shí)間為500h。

4. 應急備用功率（ESP）：在商定的運行條件下并制造商的規定進(jìn)行維護保養，在市電一旦中斷或在實(shí)驗條件下，發(fā)電機組以可變負荷運行且每年運行時(shí)間可達200h的最大功率。24h運行周期內允許的平均功率輸出應該不超過(guò)70%ESP，除非與制造商另有商定。

該標準同時(shí)也對發(fā)電機組運行的現場(chǎng)條件作出規定：現場(chǎng)條件由用戶(hù)確定，在現場(chǎng)條件未知且未另做規定的情況下，應采取下列額定現場(chǎng)條件。

1) 絕對大氣壓力：89.9kPa（或海拔高度為1000m）。

2) 環(huán)境溫度：40℃。

3) 相對濕度：60%。

通常柴油發(fā)電機組銘牌標稱(chēng)的輸出功率分為備用功率（Standly Power）、常用功率（Prime Power）和連續功率（Consecution  Power）。

1) 備用功率定義為發(fā)電機組在規定的維修周期之間和規定的環(huán)境條件下能夠連續運行300h，每年最多500工作小時(shí)的最大功率。等同于國標和ISO標準中的限時(shí)運行功率（LTP）。一般適用于通信、樓宇等負載變化較多的偶然應急工況。

2) 常用功率定義為在規定的維修周期之間和規定的環(huán)境條件下，每年可能運行的時(shí)數不受限制的某一可變功率序列內存在的最大功率，等同于國標和ISO標準中的基本功率（PRP）。一般適用于廠(chǎng)礦、軍隊等負荷變化較少的經(jīng)常運行工況。

3) 連續功率定義為在規定的維修周期之間和規定的環(huán)境條件下，每年可能運行的時(shí)間不受限制的某一恒定功率序列內存在的最大功率。等同于國標和ISO標準中的持續功率（COP）。一般適用于作為電站或與市電并網(wǎng)使用等負載變化極小的連續運行工況。

對于柴油機在數據中心的應用，在確定機組功率定額時(shí)目前普遍按照常用功率來(lái)選擇。

由于數據中心的重要性，各種工況下的供電設備應該考慮電氣冗余。發(fā)電機組的配置也不例外。具體的做法是在配置柴油機系統時(shí)，按照N+1或者2N的原則來(lái)配置機組的數量。

機組并聯(lián)使用是經(jīng)常采用的一種方式。由于我國0.4kv的低壓配電柜沒(méi)有6300A以上的應用，并聯(lián)運行的0.4kv發(fā)電機總容量不要超過(guò)3200kw。如果場(chǎng)地確實(shí)需要更大容量的柴油發(fā)電機組，建議采用10kv的重壓發(fā)電機組。

通常并聯(lián)的邏輯控制有以下三種。

1. 第一種是接到斷電信號以后，所有的機組都同時(shí)啟動(dòng)，同時(shí)運行，即無(wú)論負載多少，并聯(lián)的N+1臺柴油機始終同時(shí)在線(xiàn)運行。

2. 第二種是機組同時(shí)啟動(dòng)，然后根據負載的大小投入或者切除機組。

3. 第三種是接到斷電信號后，只啟動(dòng)一臺機組，然后根據負載大小，由系統決定是否需呀啟動(dòng)其他機組并聯(lián)運行。

對于數據中心來(lái)說(shuō)，一般建議利用第一種邏輯控制，即全部機組始終在線(xiàn)運行，好處是可以避免負載較快地波動(dòng)時(shí)頻繁地投入/切出機組，并且由于多臺機組同時(shí)運行使內阻減小可以弱化諧波的影響，有利于機組的穩定運行。

第二種方式通常適用于負載變化緩慢的情況，可使燃油經(jīng)濟性較好。

第三種方式可控制邏輯負載依次投入，適用于初始負載不大，負載增長(cháng)模式固定的場(chǎng)所。

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